陳聖傑

台中捷運使用的「連續長焊鋼軌」工法首度曝光！副市長林陵三7日前往捷運綠線G3站視察。林陵三說，捷運綠線採用與傳統軌道不同的無縫軌道焊接方法，發揮避震及降低噪音效果，提昇乘車安全與舒適度；將於107年底試營運、109年底全線通車。

台北市捷運局中區工程處副處長陳俊宏指出，捷運綠線全線長約16.71公里，採鋼軌鋼輪系統，分為北屯機廠的道碴道床軌道、主線道的無道碴道床軌道，及用於轉彎處的浮動式道床軌道。浮動式道床軌道利用在承載軌道的道床兩側及下方設置墊片，在捷運轉彎處設置可發揮「避震器」效果，降低20至45分貝噪音。



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陳俊宏表示，台鐵軌道採伸縮縫鋼軌，以兩塊魚尾鈑搭接，使得振動較大、維修性較不足，台中捷運軌道工程全線採用水塔過濾器「連續長焊鋼軌」；先將每支18公尺鋼軌載運至捷運工地，再以10至11鋼軌為1單元進行鋪設，以高壓電流和攝度1000度高溫焊接成無縫的連續軌道，有效消除列車經過造成的振動及噪音。

(中國時報)





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